Les voitures à essence sont-elles vraiment en train de disparaître ? Ce que nous dit réellement le marché automobile français en 2026

Décembre 2025 a marqué un tournant décisif pour la politique automobile européenne. La Commission européenne a officiellement levé son interdiction d'ici 2035 sur les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (ICE), la remplaçant par un objectif flexible de réduction des émissions de 90 %-soutenu par des mécanismes de crédit{{5}carbone. Pour les observateurs du secteur, il ne s’agissait pas seulement d’un ajustement politique, mais reflétait également une réalité de marché que les données signalaient depuis des années.

 

 

Le discours selon lequel les voitures à essence et diesel sont en train de disparaître a dépassé le marché réel, en particulier en France, le deuxième-marché automobile européen. Cet article examine ce que montrent réellement les chiffres, pourquoi la position de la France est importante et ce qu'elle signifie pour les professionnels de l'industrie automobile dans cette transition.

 

 

 

La couverture médiatique présente souvent les véhicules électriques (VE) comme une écrasante majorité, mais les données françaises pour 2025-2026 racontent une tout autre histoire. Alors que l’adoption des véhicules électriques s’accélère, les moteurs à combustion interne restent profondément ancrés dans le marché.

 

KPrincipaux indicateurs de marché :

Métrique	Point de données	Contexte
Part de marché des véhicules électriques (2025)	~15.8%	257 022 unités EV vendues, légère croissance (+1.2 % par rapport à l'année précédente)
Part de marché des véhicules électriques (année 2026)	20.1%	Dynamique début 2026, mais toujours inférieure à 1/5 des ventes totales
Déclin global du marché (2025)	-5.1%	Les ventes totales ont chuté de 1,72 million à 1,63 million d'unités
Déclin global du marché (année 2026)	-11.1%	Une contraction continue, mais pas un transfert en douceur de l’électrification

 

La statistique principale, selon laquelle les véhicules électriques atteindront 20 % de part de marché au début de 2026, est significative, mais elle occulte un fait crucial :environ 80 % des achats de voitures françaises début 2026 étaient encore des véhicules thermiques ou hybrides.De plus, le marché global se contracte et ne suit pas un modèle de remplacement-pour-un.

 

Modèles-les plus vendus début 2026renforcent cette réalité :

1. Renault Clio: Ventes en tête (variantes ICE/hybrides dominantes)
2. Citroën C3: Fortes ventes de ICE malgré un récent lifting
3. Dacia Sandero : Modèles ICE-orientés sur la valeur pour maintenir la demande

 

Il ne s'agit pas de véhicules à l'origine d'une révolution électrique, mais de véhicules à essence et diesel-qui continuent de constituer l'épine dorsale de l'automobile en France.

 

 

Le revirement de politique de l’Union européenne en décembre 2025 a fondamentalement modifié le paysage réglementaire. Ce qui était présenté comme une interdiction absolue s’est transformé en un système nuancé de crédits carbone :

 

Principales dispositions du cadre révisé :

• Les véhicules ICE pourront continuer après 2035, à condition que les constructeurs compensent les émissions
• Crédits carbone disponibles grâce à la production d'acier à faible-carbone et au déploiement de-carburants électroniques
• Super-crédits pour les véhicules électriques abordables de moins de 4,2 mètres de longueur
• Objectifs réduits pour les véhicules utilitaires (camions et fourgonnettes)

 

La position de la France :Le gouvernement français s'est opposé à cette flexibilité, la ministre de l'Environnement Monique Barbier regrettant ces concessions. La France, aux côtés de l’Espagne et des pays nordiques, a fait valoir qu’un affaiblissement de l’objectif de 2035 ralentirait l’électrification et saperait les investissements verts.

 

Cette opposition est importante car elle révèle la tension au sein des États membres de l’UE entre ambition politique et réalité industrielle. Les données du marché intérieur français, où les véhicules ICE restent dominants malgré la croissance des véhicules électriques, suggèrent que l'opposition était motivée par une stratégie climatique à long-terme plutôt que par une réflexion de marché-à court terme.

 

 

La France occupe une position particulière dans la matrice européenne de la transition. Plusieurs facteurs structurels façonnent sa persistance ICE :

 

1. L’avantage de l’énergie nucléaire, pas son inconvénient

La France produit plus de 70 % de son électricité à partir de l'énergie nucléaire. Cela signifie que les véhicules électriques en France ont une empreinte carbone nettement inférieure à celle des réseaux à forte consommation de charbon. Cependant, cet avantage environnemental ne se traduit pas automatiquement par une adoption par les consommateurs. Les lacunes des infrastructures de recharge, les obstacles liés aux coûts initiaux et l’anxiété liée à l’autonomie persistent malgré la disponibilité d’une électricité propre.

 

2. Stratégies OEM divergentes

Stellantis (maison mère de Peugeot/Citroën) et Renault ont suivi des voies différentes :

• Renault: Accélérer l’électrification, avec des modèles comme la nouvelle Renault 5 qui stimulent la dynamique des véhicules électriques
• Stellantis: Approche plus mesurée, maintenant un portefeuille ICE solide tout en élargissant les options hybrides

Cette divergence stratégique reflète une incertitude plus large sur le marché. Les équipementiers français se couvrent plutôt que de se lancer-dans l'électrique.

 

3. Structure du marché au-delà des voitures particulières

L’écosystème automobile français s’étend au-delà des véhicules grand public.Flottes commerciales, les machines industrielles et les-transports lourds fonctionnent selon des cycles de remplacement plus longs. Ces secteurs dépendent de la fiabilité et des infrastructures ICE que l'électrification n'a pas encore égalées de manière rentable-.

 

4. Orientation vers l'exportation

Les équipementiers français exportent des volumes importants vers des marchés où l’adoption de l’électrification est plus lente :

• Afrique du Nord et Moyen-Orient : Forte demande pour les véhicules ICE
• Europe de l’Est et certaines parties de l’Asie : la domination des hybrides et des ICE se poursuit

 

Cette dépendance à l’exportation maintient la capacité de production de ICE en France, même si les ventes nationales de véhicules électriques augmentent.

 

 

Les débats européens sur l'ICE supposent souvent que l'Europe est à l'origine des normes mondiales. Toutefois, les marchés en développement racontent une histoire différente.

 

Les projections du marché ICE restent robustes :

• Le marché mondial des véhicules ICE évalué à2 500 milliards de dollars en 2025
• TCAC projeté de 2 % jusqu’en 2033, croissance et non déclin
• Le marché intérieur français des glaces devrait à lui seul atteindre132,8 milliards de dollars d'ici 2032(TCAC de 5,1 %)

 

Cette divergence crée une réalité stratégique : alors que les régulateurs européens poussent versélectrification, la demande mondiale continue de soutenir ICEdéveloppement et production technologiques.

 

Ce que cela signifie pour la fabrication :

• Les équipementiers européens sont confrontés à des exigences de double-plate-forme (ICE pour l'exportation et EV pour le marché national).
• Les partenaires de la chaîne d’approvisionnement doivent répondre aux besoins des moteurs à combustion interne et des véhicules électriques
• Les délais de transition s'étendent au-delà de 2035 pour les fabricants-orientés vers l'exportation

 

 

La réalité du marché français offre une clarté stratégique aux professionnels de l’industrie automobile.

 

Pour les OEM

 

La transition n'est pas binaire.Le maintien des capacités ICE et hybrides parallèlement au développement des véhicules électriques n'est pas une régression, mais constitue une stratégie-alignée sur le marché. Les marchés d’exportation et les segments de la demande intérieure continueront d’exiger des groupes motopropulseurs ICE au moins jusqu’aux années 2030.

 

Pour les fournisseurs de niveaux 1 et 2

 

L'expertise sur la double-plateforme constitue désormais un avantage concurrentiel.Les fournisseurs capables de fournir des composants pour les véhicules ICE et les véhicules électriques sont mieux placés pour faire face à la volatilité du marché et aux changements réglementaires.

 

Pour les entreprises fabriquanttubes en acier de précisionetpièces de tubes traitées, composants critiquesdans les systèmes d’échappement, les structures de châssis et les boîtiers de batteries, cela crée des implications stratégiques spécifiques :

• Composants du système d'échappement(tubes, collecteurs, silencieux, tuyaux flexibles) restent essentiels pour les véhicules ICE et hybrides à court-à-moyen terme
• Composants de tubes structurelsrépondent de plus en plus à un double objectif : le renforcement traditionnel du châssis des véhicules ICE et les structures de support des batteries des véhicules électriques
• Expertise matérielledevient multi-plateforme : les nuances d'acier à haute-résistance requises pour la durabilité des moteurs ICE répondent également aux exigences d'intégrité structurelle des véhicules électriques

 

Pour les décideurs de la chaîne d'approvisionnement-

 

Les partenaires les plus résilients dans cette transition sont ceux qui ontcapacités de fabrication flexiblesetpolyvalence matérielle. Des fabricants capables de produirecomposants en acier de précision pour les applications ICE et EV, tout en maintenant des normes de qualité commeIATF 16949et fournir une logistique fiable sur les marchés mondiaux, apportent une valeur stratégique dans des périodes de transition incertaines.

 

 

Le discours selon lequel les voitures à essence et diesel sont en train de disparaître n’est étayé ni par les données du marché français ni par le recalibrage réglementaire de l’UE. Les véhicules électriques prennent de l'ampleur, mais les moteurs à combustion interne restent profondément ancrés dans le paysage automobile français, au niveau national grâce aux préférences des consommateurs et au niveau mondial grâce à la demande d'exportation.

 

Pour les professionnels de l’industrie automobile, le constat est clair : la transition est réelle, mais elle n’est ni linéaire ni complète. La planification stratégique doit tenir compte de la demande soutenue de ICE tout en accélérant l’adoption des véhicules électriques. Les gagnants dans cet environnement seront ceux qui seront capables de naviguer dans les deux réalités, en fabriquant l'excellence pour répondre aux exigences ICE d'aujourd'hui tout en développant des capacités pour l'avenir électrique de demain.

 

Il ne s’agit pas de choisir son camp. Il s'agit de comprendre ce que le marché exige réellement et de développer la flexibilité nécessaire pour y répondre.

 

 

 

Q: Les véhicules ICE seront-ils interdits en Europe après 2035 ?

A: Non. L'UE a supprimé l'interdiction absolue en décembre 2025. Les véhicules à moteur thermique peuvent continuer à compenser leurs émissions grâce à des crédits carbone et des carburants électroniques.

 

Q: Quelle est la position de la France sur la suppression progressive de l'ICE-à l'horizon 2035 ?

A: La France s'est opposée à l'assouplissement par l'UE de l'objectif 2035, arguant que cela ralentirait les progrès de l'électrification et compromettrait les objectifs climatiques.

 

Q: Quelle est la part de marché actuelle des véhicules électriques en France ?

A:Les véhicules électriques ont atteint environ 15,8 % en 2025 et se sont accélérés pour atteindre 20,1 % début 2026, mais la majorité des ventes restent des véhicules ICE ou hybrides.

 

Q: Le marché mondial de la glace est-il en croissance ou en déclin ?

A:Le marché mondial des glaces est en croissance, évalué à 2 500 milliards de dollars en 2025, avec un TCAC prévu de 2 % jusqu’en 2033.

 

Q: Qu’est-ce que cela signifie pour les équipementiers automobiles ?

A:Les fournisseurs bénéficient du maintien de capacités sur deux-plateformes (ICE + EV). Les fabricants de composants, en particulier ceux qui produisent des pièces polyvalentes en tubes d'acier pour les systèmes d'échappement et les applications structurelles, constatent une demande soutenue pour les deux types de véhicules.